汽車零部件物流加快技術(shù)升級
來源:互聯(lián)網(wǎng)2020-11-12
盡管整體經(jīng)濟形勢陰晴難定，但中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然處在快行道上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2015年汽車產(chǎn)銷量分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，創(chuàng)歷史新高。值得一提的是，這已經(jīng)是我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，對為汽車生產(chǎn)服務(wù)的汽車零部件物流服務(wù)提出了更高的要求。
汽車零部件物流被國際物流界公認為最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。長期以來，我國汽車零部件物流水平一直與發(fā)達國家存在較大差距，然而隨著汽車工業(yè)發(fā)展,如何應對主機廠日漸提升的產(chǎn)能,以及復雜多樣的產(chǎn)品要求，成為汽車零部件物流發(fā)展中必須面臨的考驗。
目前，在汽車零部件物流一體化趨勢引導下，再加上自動化技術(shù)裝備的助力，我國汽車零部件物流發(fā)展正悄然間發(fā)生著蛻變。
發(fā)展水平呈現(xiàn)多層次
汽車零部件物流是指根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件以及相關(guān)信息從供應商送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動和存儲而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集運輸、搬運、存儲、分揀、排序、預裝配、配送、包裝、及相應的信息于一體的綜合性物流管理。
我國的汽車零部件物流起步較晚，多數(shù)汽車零部件物流發(fā)展依托于汽車制造商發(fā)展需求，因此，汽車制造商的發(fā)展水平也就密切影響著我國汽車零部件物流的發(fā)展。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓在汽車物流領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，她表示，隨著多年來的不斷發(fā)展，汽車零部件物流水平呈現(xiàn)出多層次分布的格局。
第一層次，高度自動化的零部件物流。
大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等一線品牌乘用車車系的零部件物流，大多具備完善的物流管理體系，能與主機廠形成真正意義上的高效率聯(lián)動。這些零部件倉庫或物流中心多位于主機廠周圍，采用就近供貨的形式，減少了汽車裝配線因缺件停產(chǎn)的風險，降低了運輸成本；其次，這些倉庫和物流中心可提供零部件分揀、排序、預裝配、器具循環(huán)使用等增值服務(wù)；第三均采用高效的倉儲管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)與主機廠的ERP實時交互。有的物流中心還通過自動輸送線的橋式通道與主機廠相連，實現(xiàn)自動配送排序件至總裝線；有的物流中心通過懸掛式輸送線實現(xiàn)輪胎的自動上線配送；有的物流中心通過AGV實現(xiàn)對總裝線各工位的零件配送。
第二層次，精準的零部件物流。
有些汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模未達到一定程度時，物流服務(wù)商基于主機廠物流成本核算的要求，通常在倉儲、分揀、排序、上線配送等操作環(huán)節(jié)自動化設(shè)備應用較少，但主機廠、零部件供應商、物流服務(wù)商三方能實現(xiàn)信息聯(lián)動，物流管理水平良好，零部件入廠物流同樣能達到精準和及時的服務(wù)水平。
第三層次，缺乏信息聯(lián)動的零部件物流。
主機廠與供應商和物流服務(wù)商未能完全形成信息聯(lián)動，零部件的倉儲和配送信息很可能與生產(chǎn)信息脫節(jié)，嚴重情況下可能會影響生產(chǎn)。該層次的零部件物流配送中心內(nèi)部管理水平尚可，但因為信息未能實現(xiàn)實時共享，所以物流運營管理成本一般較高。
第四層次，低水平的零部件物流。
汽車零部件物流雖然總體行業(yè)發(fā)展水平遠遠高于其他制造業(yè)，但是在重卡、客車、特種車等國內(nèi)目前個性化生產(chǎn)要求較高，而自動化流水線式生產(chǎn)方式又較弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及一些生產(chǎn)規(guī)模較小的中小型汽車生產(chǎn)商，當前還是以人工、紙張作業(yè)居多，他們的物流水平還處于一個比較低的層次。
一體化發(fā)展存在短板
汽車零部件物流的發(fā)展方向必須是“一體化”。汽車零部件物流一體化是指汽車制造企業(yè)面向供應鏈,將其零部件物流活動中的各個主體如供應商、物流服務(wù)商、運輸公司、包裝公司、器具廠商和各個環(huán)節(jié)包括供應物流、生產(chǎn)物流、逆向物流，以及信息系統(tǒng)等無縫銜接起來,作為一個整體與主機廠的生產(chǎn)節(jié)拍高度契合的一種物流模式。只有實現(xiàn)汽車零部件物流一體化，才能從根本上提高我國汽車零部件物流的整體效率，降低物流成本。而在當前汽車產(chǎn)銷量不斷攀升的階段，我國汽車零部件物流在發(fā)展當中存在的幾大短板，對汽車零部件物流一體化的阻礙作用已經(jīng)十分明顯，亟待改善。
一是汽車物流企業(yè)信息系統(tǒng)普遍落后。要實現(xiàn)一體化管理,就需將在零部件采購、供應商管理、零部件入廠排序、庫存現(xiàn)狀、上線配送等一系列供應鏈環(huán)節(jié)上的所有物流信息充分、即時地交流和共享。實現(xiàn)企業(yè)間可以隨時隨地共享信息,有效地計劃和運作一體化物流系統(tǒng)。但是，當前我國多數(shù)汽車物流企業(yè)的信息流通技術(shù)比較落后，沒有高效并且適合自身的信息系統(tǒng)，無法滿足精確化貨位管理、無法保證庫存的準確性、無法知道貨物的庫齡情況。
二是標準化流程缺失。汽車零部件物流一體化最理想的流程和程序都應該是清晰、有效、標準的，便于效率提高，但是現(xiàn)實中，汽車零部件物流的各成員都各有一套作業(yè)方式和程序，導致不必要重復作業(yè)流程，影響效率；一些單獨個體內(nèi)部不合理的作業(yè)流程，沒有科學合理的貨位擺放規(guī)則還會導致貨物管理混亂。
三是低端的倉儲設(shè)施設(shè)備。當前階段，很多主機廠和供應商的零部件倉庫仍然是傳統(tǒng)倉儲形式，運作管理水平較低；缺少現(xiàn)代化倉儲設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)應用，無法提高倉儲管理質(zhì)量、倉儲作業(yè)效率，無法保證發(fā)貨的準時性和準確性。
四是汽車零部件物流行業(yè)仍舊為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，零部件物流操作主要還是依靠人工。但我國人力成本居高不下，導致物流成本隨之上升；其次，人工裝箱、揀選等作業(yè)效率低，人員管理難度較大，都對汽車零部件物流發(fā)展造成了一定的阻礙。
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